Recensione dell'aliante radiocomandato Volantexrc Ranger 2400

Apertura alare: 2400 mmWing span: 2400mm
Superficie alare: da definireWing area: to be determined

CG: centro dei segni CG sulle aliCG: middle of the CG markings on the wings

Ha anche un motore più grande, lo stesso 4023 1050Kv che era nel Phoenix V2 e nel Phoenix 2400 (prima che lo sostituissi con quello da 850Kv). L'angolo del motore è altrettanto leggero di quello del Ranger più piccolo, il che significa che anche qui i decolli non saranno un problema!It is even sporting a larger motor as well, the same 4023 1050Kv one that was in the Phoenix V2 and the Phoenix 2400 (before I replaced it with the 850Kv one). The motor angle is about as mild as that on the smaller Ranger, which means that take offs with not be an issue here as well!

Il meccanismo di bloccaggio delle ali è lo stesso degli altri attuali modelli Volantex di questo tipo, ma l'ala stessa è più grande, non solo in lunghezza, ma anche in corda!The locking mechanism for the wings is the same as on the other current Volantex models of this type, but the wing itself is larger, not only in length, but chord as well!

Il naso è lo stesso... leggermente più largo, perché anche l'apertura del portello è un po' più ampia! Apprezzo però le prese d'aria, saranno utili d'estate!Nose is the same... slightly wider, because the hatch opening is also a bit wider! Do appreciate the air inlets though, will be useful in the summer!

Ce n'è anche uno dietro al motore, per migliorarne l'efficienza di raffreddamento, anche se non ho notato problemi con questo, essendo utilizzato su 4S - né su questo aereo, né sul Phoenix V2.There is also one of those behind the motor, to improve its cooling efficiency, although I've not noticed a problem with this one, being run on 4S - nor on this plane, neither on the Phoenix V2.

Anche l'ingresso dell'aria deve avere anche un'uscita, per evitare l'accumulo di pressione all'interno della fusoliera, che potrebbe portare a letture errate dell'altitudine da parte del sensore barometro dell'autopilota!Even air inlet needs to also have an outlet, to avoid the build up of pressure inside the fuselage, which could lead to wrong altitude readings by the autopilot's barometer sensor!

Il supporto Vtx del stabilizzatore di coda boom è ancora lì, per ora rimarrà intatto!The tail boom Vtx mount is still there, will still remain untouched for now!

Ed ecco un'altra delle grandi differenze tra i due modelli: il 2400 ha una singola ruota per l'atterraggio, ma ha anche un punto per montare un vero e proprio carrello di atterraggio.And here is another of the big differences between the two models - the 2400 has a single wheel for landing, but also has a spot for a proper-ish landing gear to be mounted.

Adoro le gomme enormi! Sarebbe utilizzabile anche nell'erba più alta!Loving the huge tires! Would be usable even in taller grass!

Anche il tettuccio e la copertura in plastica sono più grandi, ma la buona notizia è che, proprio come le ali e le parti della coda, anche queste sono direttamente sostituibili con quelle dellaanopy and plastic cover are also bigger, but good news is, just like the wings and the tail pieces, these are also directly replaceable with those from the Fenice 2400Phoenix 2400. Praticamente tutto è uguale tra i due, fatta eccezione per la forma e il materiale della fusoliera.. Pretty much everything is the same between the two, except for the shape and material of the fuselage.

All'interno... sicuramente non tanto spazio quanto iln the inside... definitely not as much space as the Ranger EXRanger EX aveva, o facilità di accesso... purtroppo... ma per il profilo snello della fusoliera questo è in realtà abbastanza buono, e richiederebbe comunque una buona quantità di batteria! Il copriruota è stato appiattito, a differenza del Phoenix V2, quindi puoi spingere la batteria più indietro, sotto la piastra superiore, se necessario! had, or ease of access... sadly... but for the slender profile of the fuselage this is actually pretty good, and would still take a good amount of battery! The wheel cover has been flattened, unlike on the Phoenix V2, so you can push the battery further back, under the top plate, if necessary!

 

IL VERDETTOTHE VERDICT

Beh... il Ranger 2400 sicuramente non ha deluso! Nonostante la sua... ridotta versatilità rispetto al Ranger EX, ha comunque dimostrato di essere una macchina volante eccezionale e straordinariamente efficiente, soprattutto considerando che stiamo parlando del motore e dell'elica di serie! Servi di serie... non proprio... quelli sono stati eliminati immediatamente e sono stati sostituiti dai miei fidati servi Corona DS929MG, che utilizzo su quasi tutti gli aerei che ho... specialmente quelli grandi! I flap di queste ali funzionano eccezionalmente bene e rendono l'atterraggio di questa cosa una vera sfida... perché si rifiuta proprio di scendere! Pensi che stia per atterrare ai tuoi piedi... e poi continua ad andare avanti per altri 50 metri... almeno!!!Well... the Ranger 2400 definitely did not disappoint! Despite its... reduced versatility compared to the Ranger EX, it still proved that it is an outstanding flying machine, and an impressively efficient one, especially considering that we are talking about the stock motor and prop! Stock servos... not really... those went out the door immediately, and were replaced by my trusty Corona DS929MG servos, which I use on almost every plane I have... especially the big ones! The flaps on these wings work exceptionally well, and make landing this thing a real challenge... because it just refuses to come down! You think it is going to touchdown at your feet... and then it keeps going another 50 meters... at least!!!

La buona notizia è che il carrello di atterraggio a ruota singola funziona a meraviglia, mantiene pulito il fondo della fusoliera e, proprio come ho detto sopra... rende l'altro carrello di atterraggio quasi completamente obsoleto! Apprezzo decisamente che Volantex abbia realizzato uno stabilizzatore orizzontale così grande e, anche se rende l'aereo un po' più noioso da trasportare e riporre, aiuta a migliorare la stabilità di volo sull'asse di beccheggio, ed è evidente! Nel complesso, la combinazione di una coda enorme e di queste ali più grandi è fantastica e rende sia il Ranger 2400 che il Phoenix 2400 volantini eccezionali ed efficienti.Good news is the single wheel landing gear works like a charm, keeps the bottom of the fuselage clean, and just like I said above... makes the other landing gear almost completely obsolete! I definitely appreciate Volantex making such a large horizontal stabiliser, and even though it makes the plane a bit more tedious to transport and store, it does help improve flight stability on the pitch axis, and it is noticeable! Overall the combination of a huge tail and these larger wings is awesome and makes both the Ranger 2400 and the Phoenix 2400 outstanding and efficient flyers.

Come aereo per principianti direi che il Phoenix 2400 è molto più adatto al compito, questo potrebbe essere una buona idea da avere dopo aver acquisito un po' di esperienza di volo... una configurazione con elica da trattore montata anteriormente è sempre una scelta migliore quando stai ancora muovendo i primi passi nei modellini di aerei!As a beginner plane I would say the Phoenix 2400 is a lot more suited to the task, this one might be a good idea to have after you've gotten some experience flying... a front mounted tractor prop configuration is always a better choice when you are still taking your first steps in model planes!

Ma sul serio... non c'è niente di veramente negativo che posso dire su questo aereo... non va in stallo, è straordinariamente efficiente, rimane in aria per 98 minuti, su un stanco pacco 4S 10000mAh, con il motore di serie e l'elica... voglio dire... cosa si può chiedere di più?! Potrei costruire una batteria agli ioni di litio più avanti, e questo lo porterà sicuramente oltre le 2 ore, e giustamente... questo aereo se lo merita! Ricordo i giorni in cui facevo volare a malapena il mio FPV Raptor V2 per 90 minuti... ed è stato un risultato eccezionale... ma ci è voluto molto lavoro... molti test, molti cambi di attrezzatura, modifiche all'aereo, ecc., il Ranger... lo fa semplicemente fuori dalla scatola con l'attrezzatura di serie!!! Inoltre, non posso davvero criticare un aereo che riesce a disegnare così bene nel cielo... e tutto questo mentre vola oltre LoS, senza alcun video funzionante a terra!!!But seriously... there isn't anything really bad that I can say about this plane... it doesn't stall, it is impressively efficient, staying in the air for 98 mins, on a tired 4S 10000mAh pack, running the stock motor and prop... I mean... what more could you possibly ask for?! I might build a LiIon battery pack for it further down the line, and that will surely put it over the 2 hour mark, and rightly so... this plane deserves it! I remember the days when I barely made my FPV Raptor V2 fly for 90 mins... and it was an outstanding achievement... but it took a lot of work... a lot of testing, a lot of gear swapping, plane modding, etc., the Ranger... it just does it out of the box with the stock gear!!! Furthermore, can't really fault a plane that can draw so nicely in the sky... and all of that while flying beyond LoS, with no working video on the ground!!!